电子点火系统诊断
诊断说明
•
在使用本诊断程序前，执行诊断系统检查：
诊断系统检查－车辆
•
查看诊断策略说明：
诊断策略
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各诊断类别的概述可在此查看：
诊断程序说明
电路/系统说明
有关部件/系统的概述，参见：
电子点火系统的说明
发动机控制模块通过单独的点火线圈控制电路，控制每个气缸的点火事件。当发动机控制模块指令点火控制电路通电时，电流流经点火线圈的初级绕组，形成一个磁场。当点火事件被请求时，发动机控制模块指令点火控制电路断开，阻止电流流经初级绕组。初级绕组形成的减弱磁场在连接至火花塞的次级绕组中产生一个高压。
此发动机的点火系统使用集成了功率晶体管的点火线圈。
参考信息
示意图参考
发动机控制示意图
连接器端视图参考
主电气部件列表
电气信息参考
•
电路测试
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连接器修理
•
测试是否存在间歇性故障和不良连接
•
线路修理
故障诊断仪参考
控制模块参考
、
控制模块参考
专用工具
<sptool><sptool-no>J-26792</sptool-no><sptool-desc> 点火火花测试仪</sptool-desc></sptool>
当地同等工具：
专用工具（机械）
、
专用工具（诊断）
电路/系统测试
注意:
除非以下诊断/测试指示转至此处，否则不执行此程序：
•
DTC P0300-P0304
•
发动机起动但不运行
注意:
在执行准确的搭铁或低电平参考电压电路连续性测试前，所有车辆系统断电可能需要 2 分钟。
1.
将点火开关/车辆以及所有车辆系统 » 关闭
2.
断开相应的电气连接器：
T8 点火线圈
3.
测试下列测试点之间的电阻是否小于 10 Ω：
搭铁电路端子 1/A
&
搭铁
如果等于或大于 10 Ω
3.1
断开搭铁接线：
搭铁端子
3.2
测试下列测试点之间的电阻是否小于 2 Ω：
搭铁电路端子 1/A
@
部件线束
&
电路的另一端
如果等于或大于 2 Ω » 修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω » 修理搭铁连接中的开路/电阻过大故障。
如果小于 10 Ω
4.
测试下列测试点之间的电阻是否小于 10 Ω：
低电平参考电压电路端子 2/B
&
搭铁
如果等于或大于 10 Ω
4.1
断开电气连接器：
K20 发动机控制模块
4.2
测试下列测试点之间的电阻是否小于 2 Ω：
低电平参考电压电路端子 2/B
@
部件线束
&
电路的另一端
如果等于或大于 2 Ω » 修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω » 更换部件：
K20 发动机控制模块
如果小于 10 Ω
5.
将点火开关 » 置于“ON（打开）”位置/车辆 » 置于维修模式
6.
确认测试点之间的测试灯点亮：
点火电路端子 4/D
&
搭铁
如果测试灯未点亮
6.1
将点火开关/车辆 » 关闭并拆下 » 测试灯。
6.2
测试下列测试点之间的电阻是否小于 2 Ω：
点火电路端子 4/D
@
部件线束
&
输出端子
@
保险丝
如果等于或大于 2 Ω » 修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω » 确认保险丝完好，且保险丝处有电压。
如果测试灯点亮
7.
测试或更换部件：
T8 点火线圈
部件测试
使用专用工具
注意:
在执行“部件测试”前，必须先执行“电路/系统测试”。
1.
将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆 » 熄火
2.
拆下相应部件：
T8 点火线圈
—
让电气连接器保持连接。
3.
安装专用工具：
<sptool><sptool-no>J-26792</sptool-no><sptool-desc> 点火火花测试仪</sptool-desc></sptool>
4.
发动机
»
运行
注意:
火花不稳定或弱火花均被视为无火花。
5.
确认工具处有火花。
如果无火花
测试或更换部件：
T8 点火线圈
如果有火花
6.
一切正常。
不使用专用工具
1.
将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆 » 熄火
2.
交换两个部件：
T8 点火线圈
—
设置 DTC 的原始部件
&
车辆上的另一个已知良好部件
3.
发动机
»
运行
4.
确认故障诊断仪参数：
Cylinder 1–4 Current Misfire Counter（气缸 1-4 当前缺火计数器）
=
增加
—
在设置 DTC 的原始部件位置。
如果参数值未增加
更换部件：
T8 点火线圈
—
设置 DTC 的原始部件
如果参数值增加
5.
参见：电路/系统测试
维修指南
完成修理后，执行诊断修理检验：
诊断修理检验
•
点火线圈的更换
•
有关控制模块的更换、编程与设置信息，参见：
控制模块参考
、
控制模块参考